主发动机安全装置

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主发动机安全装置

主发动机安全装置

主发动机安全装置设置在系统中以安全保护主发动机
如果系统中的任何损坏主要是在发动机中安装的情况下,当所有报警和旅行都无法工作,那么安全保护发动机和部件的最后一个手段就是这些安全装置安装在主机中。

这些主要是压力泄压阀的类型,其释放出发动机故障的情况下建造的过度压力,没有动作
提前纠正或避免情况。

主发动机安全装置主发动机警报和旅行主发动机关闭旅行主发动机互锁
1。曲轴箱浮雕门1。超速旅行1。低润滑油压力1。转动齿轮互动互锁
2。清除太空救济门2。润滑油低压旅行2。 JCW高温。2。运行方向互锁
3。气缸头浮雕阀3。凸轮轴润滑油低压跳闸3。 JCW低压3。辅助鼓风机互锁
4。起始空气浮雕阀4。 JCW低压跳闸4。推力轴承高温。4。起始空气分配器以最终位置
5。启动航空公司火焰陷阱5。活塞冷却低压跳闸5。超速5。空气弹簧压力互锁
6。油雾探测器6。推力轴承高温跳闸
7。旋转方向互锁7。主要轴承高温跳闸
8。转动齿轮互锁8。油雾探测器警报
9。春季空气低压跳闸
10。手动紧急旅行

在这里,我们提供了主发动机安全装置和其他主要发动机报警和旅行,关闭旅行和互锁的描述,请访问给定的链接:

//illuminatedwindows.net/marine-diesel-engine-safety-devices/2019/12/

一些主机安全装置安装在主机:

  • 曲柄案浮雕门
  • 气缸头浮雕阀
  • 起动空气浮雕阀
  • 火焰陷阱。
  • 油雾探测器。
  • 转动齿轮互锁。
  • 运行方向互锁

发动机安全装置的说明

1。爆发防护阀: -

柴油发动机是一种内燃机,通过将燃料喷射到燃烧室中的热,高压空气中来点燃燃料。

共同
所有内燃机柴油发动机用固定的事件序列运行,这可以在四个中风或两个中实现,中风
它的极端点之间的活塞行驶。

每个行程都在曲轴的一半旋转中完成。
作为对曲轴箱发生的爆炸的实际保障,爆炸释放阀门或门安装。这些阀门用于缓解过量的曲轴箱压力并从曲轴箱发出的停止火焰。

他们也必须自我关闭,以阻止大气空气回到曲轴箱。

这些阀门的各种设计和布置存在于大量慢速
柴油机,两个门型阀可以安装在每个曲轴箱上,或者在中速柴油机上,可以使用一个阀。

一种爆炸浮雕阀的设计如图所示。灯弹簧将阀门靠近其座椅,密封圈完成接头。

偏转器安装在发动机外面,以保护人员
在流动的气体中,在发动机内部,在阀门开口上,油湿润的纱布充当火焰陷阱,以阻止离开曲轴箱的任何火焰。操作后,阀门将在弹簧的动作下自动关闭。

2.气缸浮雕阀: -

气缸释放阀设计用于缓解超过正常高于10%至20%的压力。

弹簧保持阀门关闭,并且其提升压力通过适当的包装件厚度设定。

只有少量的升力,逃逸气体被引导到安全出口。阀门和主轴是分开的,使阀门能够在开口后正确地坐在座椅上。

该设备的操作表示发动机中的故障应该被发现和校正。然后应该最早检查阀门本身
机会。

3.阀门: -

其目的是减轻空气开始的过度压力
歧管。

它由弹簧加载的阀盘组成,该阀盘位于配合座上,该配合座被螺栓固定到空气开始歧管的端部。

当由于过度压力施加在盘上的力
大于保持阀门关闭的弹簧力,阀门将打开并释放过大的压力。

火焰逮捕者: -

火焰疏水阀由黄铜或铝合金制成,两者都具有高比热容量。

通过厚的圆形形式钻孔,孔钻孔,以允许空气通过。

它们在空气启动阀之前立即安装在主空气线上,以限制一个风险
通过在火焰中散发热能,将汽缸中的火焰传播回主空气开始歧管。

5.油雾探测器

曲轴箱中的油雾存在是由热点引起的油蒸发的结果。

如果允许油雾的积累,可能会导致爆炸性条件。

油雾探测器使用光电电池来测量油雾的小增加
密度。

电机驱动风扇通过测量管连续地绘制曲轴箱油雾的样品。

如果有的话,抄表和报警会增加抄表和警报
与清洁空气或曲轴箱样品含有过多的雾
其他曲轴箱隔间。

抽取样品的旋转阀然后停止以指示可疑的曲轴箱。比较器模型测试一个曲轴箱雾样品,并一次循环抵抗清洁空气。

电平模型依次测试每个曲轴箱,抵靠用清洁空气密封的参考管。比较器模型用于交叉头型发动机和躯干活塞发动机的电平模型。

6.车削齿轮互锁:

车削齿轮互锁是一个不允许的阀门
当车轮是时,开始空气操作系统
已订婚的。

7。运行方向互锁: -

运行方向互锁防止发动机以相反的方向启动,直到燃油泵的所有凸轮滚子移位。

电报位置互锁允许发动机仅在桥梁的方向上启动。

分销商位置互锁。

检查经销商是否是
是否开始或停止方向。

它必须在一个方向上开始开始。

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